Попри блокаду Чорного моря, вже 4 кораблі з непродовольчою продукцією пройшли встановленим Україною гуманітарним коридором для евакуації суден з портів Великої Одеси. Чи може гуманітарний коридор стати альтернативою чорноморській зерновій ініціативі, пояснює Денис Марчук, заступник голови Всеукраїнської Аграрної Ради.

“Хотілося б вважати вихід суден гуманітарним коридором  новою альтернативою. Україна намагається забезпечити продовольчу безпеку світу, експортувати, і робити це без участі рф в чорноморській зерновій ініціативі. Завдяки військовим вдалося розробити гуманітарний напрямок логістики з України до Румунії, Болгарії, з подальшим рухом суден до Босфору. Підтвердження виходу 4-х кораблів - показник того, що Україна готова далі працювати на експорт, і є можливим організація руху суден, які б могли бути наповнені збіжжям зернових та інших культур. Не може бути так, що Чорне море перетворилося на внутрішні води рф і країна-агресор диктує, хто може проходити морем. Завдяки ЗСУ бачимо опір ворогу та можливості для експорту і взагалі торгівлі чорноморськими шляхами”, - зазначив Денис Марчук.

У найближчий час очікуються нові перемовини щодо можливої пролонгації дії “зернової угоди”.

“На тижні очікуємо важливі дипломатичні перемовини. Довгоочікуваною є зустріч президентів Туреччини та рф. Важко коментувати, чи будуть послаблені санкції для рф.  Будь-які поступки – це заохочення агресора вкладати кошти у війну. В інтересах світу поновити зернову ініціативу на тих умовах, що існували, інакше “апетити” рф будуть зростати. Зменшення санкцій є недопустимим. Наразі ЗСУ демонструють новий гуманітарний коридор. Якби Україна отримала більше зброї, то змогла б налагодити експорт Чорним морем і без рф”, - вважає заступник голови ВАР.

ЄС на поточному тижні також буде обговорювати можливе продовження заборон на імпорт української агропродукції до низки країн.

“Передумов для продовження заборон немає. Але Польща і Угорщина можуть одноосібно їх пролонгувати. Україна вже запропонувала вихід із ситуації – надати кошти для компенсації додаткових транспортних витрат перевізників, щоб постачати українське збіжжя на більш віддалені європейські порти, які наразі є недовантаженими”, - додав Денис Марчук.